Wie kritische Teile Ihres Motorradmotors C sind C.

Weil Motoren von der chemischen Energie eines während der Verbrennung erzeugten Kraftstoffs angetrieben werden,
Seine Komponenten sind unterschiedlichen Wärmegraden ausgesetzt.
Abgasventile scheitern nicht mehr häufig, sondern unter extremen Bedingungen können sie verlieren
Abschnitte ihrer Köpfe oder brechen ab, wo der Ventilstamm zu fliehen beginnt, um die zu bilden
Ventilkopf. Wirbelnde Turbinenblätter erstrecken sich allmählich aufgrund des Kriechens mit hoher Temperatur,
schließlich gegen nicht verrottete Motorelemente abkratzen. Aluminiumkolbenkronen verlieren
Stärke schnell bei moderaten Temperaturen und kann durchhängen oder durchschlagen werden
Verbrennungsdruck.
Infolgedessen ist eine Art Abkühlung erforderlich, um die Temperaturen der Motorteile innerhalb des
Bereich, den ihre Materialien ertragen können.

Kolben

Kolben müssen den Verbrennungsdruck über längere Zeiträume ertragen (in der Regel
Aus Daumen kann der Spitzenverbrennungsdruck beim Spitzendrehmoment das 100 -fache der Kompression sein
Verhältnis) sowie die signifikant größeren Trägheitskräfte des Stopps und Starts des Kolbens
In der oberen und unteren Mitte.
Die oben genannten Belastungen sind hoch, was den Ermüdungsprozess vorantreibt, bei dem die allmähliche
Die Umlagerung von Metallatomen unter der Belastung kann schließlich zur Frakturbildung führen und
Versagen. Müdigkeit ist stark temperaturabhängig, so dass je heißer die am meisten gestressten Teile von
Als Kolbenlauf entwickelt sich die schnellere Müdigkeit zum Scheitern. Effektivere Kolbenkühlung verzögert die
Verfahren.
Als fast alle Motorradmotoren klimpervoll waren, wurden die Kolben hauptsächlich von abgekühlt
Unfall:

Indem Sie sich mit der kälteren (Sie hoffen!) Zylinderwand in Berührung machen, besonders durch die
Kolbenringe, die den nächsten Kontakt mit der Wand haben.
Durch Leitung des Öls, das natürlich im Kurbelgehäuse zirkuliert, während es geschoben wird
Aus den Haupt- und Con-Rod-Lagern.
Erwarten Sie nicht, dass die Luft im Kurbelgehäuse viel Kolbenkühlung sorgt - Öl ist
Ungefähr 600 mal dichter als Luft!

Bei der Implementierung von Flüssigkühlung in den meisten Motorradmotoren atmeten die Kolben auf einen Seufzer
der Erleichterung, weil Zylinderwände, die durch Flüssigkühlmittel unterstützt wurden
konsistente Temperatur. Sie laufen im Sommer nicht heißer oder im Winter kälter.
Als Motoren gepresst, um Stromgewinn zu erzielen, der so viele neue Motorräder verkauft hat,
Es waren leichtere Kolben erforderlich, um schnellere Drehzahl zu erzielen, ohne die Trägheit erheblich zu erhöhen
Belastungen auf Lager. Das bedeutete leichtere, dünnere Kolben mit weniger Metall, um schnell zu übertragen
an die Zylinderwand erhitzen. Die Lösung bestand darin, Kolben-Kühlöl-Öljets an der Installation zu installieren
Kurbelcase -Mund und zielen Sie sie am Boden der Kolbenkuppel. Die meisten Produktionsmotoren haben nur einen Jet pro Kolben, Rennmotoren können jedoch viele oder sogar viele solcher Jets haben, um eine konsistentere Kolbentemperatur zu erreichen.

Zylinderkopf

Die „andere Hälfte“ der Verbrennungskammer ist der Zylinderkopf, der das gleiche erhält
Temperatur als Kolben. Die experimentelle Studie hat jedoch gezeigt, dass die Hälfte der
Die Wärme, die in den Zylinderkopf eindringt, verläuft durch die Wände des Auspuffanschlusss. Die Ursache für
Dies ist die hohe Geschwindigkeit von Abgas, die die Wärmeübertragung von Gas zu Metall beschleunigt.
Einige Menschen sind erstaunt darüber, weil der alte Glaube, dass „das Gas dort durchläuft
So schnell, es gibt keine Zeit für die Wärmeübertragung “ist hart gestorben.
Eine hohe Gasgeschwindigkeit fördert die Wärmeübertragung, da die turbulente und sich schnell bewegende Wärme
Die stagnierende Gasgrenzschicht, die durch zahlreiche Energie verloren hat
Auswirkungen mit der Oberfläche. Dies stellt zusammen mit Turbulenzen und Geschwindigkeit sicher, dass jeder jeder
Square Millimeter der Portoberfläche steht ständig mit frischem, heißem Zeug in Kontakt, während er abgekühlt ist
Gas wird schnell weggetragen.

Deshalb werden die Auspuffanschlüsse auf modernen Motoren so kurz wie möglich gemacht und von
Minimum möglicher Durchmesser (minimieren der Oberfläche).
Die besten Millimeter des Zylinders langweil
verbunden. Verbrennungsexposition in Kombination mit dem Kontakt mit dem heißen Kolben bei TDC kann
Gefährdet den Ölfilm in diesem wichtigen Bereich (verliert nicht nur das Öl Viskosität, sondern kann auch
verdampfen). Infolgedessen bemühen sich Designer zusätzliche Anstrengungen, um Kühlmittel so nah wie möglich zu machen.

Abgasventile

Sind sowohl die Aufnahmen als auch die Auspuffs heißer Verbrennungsgase ausgesetzt? Sie sind jedoch, wie auch immer
Abgasventile werden durch Hochgeschwindigkeitsverbrennungsgas, das aus dem Zylinder ausgeht, intensiv erhitzt.
Erhitzen von beiden Seiten. Hohe Gasgeschwindigkeiten verbessern die Wärmeübertragung.
Weil der Ventilkopf eine große Oberfläche hat, sammelt er die größte Hitze; Allerdings die
Ventilsitz, auf dem er normalerweise zwei Drittel der Zeit ruht, ist Teil des Kopfes, nämlich
Normalerweise flüssiggekühlt in der modernen Zeit. Dieser Kontakt verarbeitet den größten Teil der erforderlichen
Ventilkühlung. Wenn Sie jemals an einem Motor gearbeitet haben oder einen zerlegt gesehen haben, werden Sie dies bemerken
Der Sitzbereich des Abgasventils ist breiter als die Einnahme. Dies geschieht, um die zu erhöhen
Menge der Kontaktfläche zur Übertragung von Ventilwärme an Sitz und Zylinder zur Verfügung
Kopf.

Motorlager

Anstelle der schwereren und ermüdendes anfälligen Rollelementlager, die in der Vergangenheit verwendet wurden,
Moderne Motoren verwenden einfache Lager. Weil die Klärungen in einfachen Lagern gemessen werden
In Tausendstern ist das Ölvolumen in ihnen winzig und wenn es nicht regelmäßig geliefert wurde
Durch frisches, kühles und gefiltertes Öl von der Ölpumpe würde es schnell überhitzen, die Viskosität verlieren,
und nicht schmieren.

Ventilzug

Die Reibung für Ventilzug macht nur einen geringfügigen Teil der Gesamtmotorenreibung aus. Allerdings die
Der Druck zwischen Nockenläppchen und Stecker ist signifikant. Während der drehende Nockenlappen die füllt
Freigabe zum Ventil -Stecker und beginnt, das Ventil aus seinem Sitz zu beschleunigen, den Ölfilm
Zwischen dem Lappen und dem Stecker muss die Trägheit des Ventils sowie die Kraft des Ventils tragen
Feder (s). Moderne Designs haben normalerweise eine hohle Nockenwelle, die mit Öl aus dem gefüllt ist
Pumpe. Jeder Nockenlappen verfügt über ein gebohrtes Loch, um sicherzustellen
Genug Öl zur Schmierung und Kühlung ..